港珠澳大橋主要鋼材供應者、架起中國首座高寒公鐵兩用橋、人民日報微信公眾號為它點贊……連日來，鞍鋼橋梁鋼頻頻上“頭條”，成為行業(yè)和媒體的關注焦點。半世紀以來，鞍鋼橋梁鋼是如何支撐中國一步步邁向“橋梁強國”的?在鋼鐵市場產(chǎn)能嚴重過剩的沉重底色中，鞍鋼橋梁鋼何以異軍突起?近日，記者帶著這些疑問，走進我國橋梁鋼主要供應企業(yè)——鞍鋼集團一探究竟。
“爭氣鋼”的光榮歲月
我國橋梁鋼經(jīng)歷了從國外進口到國產(chǎn)化的艱辛歷程。南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼。1968年建成的、榮獲國家科學進步特等獎的南京長江大橋，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，國人稱之為“爭氣大橋”，由于當時中蘇關系緊張，主橋結構鋼梁用鋼全部由鞍鋼緊急研制生產(chǎn)，鋼梁總重31581噸，均用鞍鋼研制生產(chǎn)的16Mnq低合金高強度鋼，因強力支持了這座“爭氣橋”的建設，那時鞍鋼的橋梁鋼有了另一個名字——“爭氣鋼”。
南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后，我國相繼研發(fā)出Q370、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼。1987年，原鐵道部橋梁工程局為九江長江大橋的橋梁鋼來鞍鋼求援，要求九江長江大橋的質(zhì)量要百分之百地保，百分之九十九都不行。他們考慮再三，還是覺得鞍鋼的鋼板可靠，故專程前來求援。九江長江大橋是20世紀90年代中期長江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁，是南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑。最終，九江長江大橋的建設者用鞍鋼提供的近3萬噸15錳MnVNq低合金橋梁板和橋梁型鋼，架成了孔跨為216米的橋梁，達到了世界水平，我國第二代橋梁用鋼由此誕生。
“我國橋梁建設已經(jīng)整體進入世界先進行列”，交通運輸行業(yè)專家如是說。一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關鍵技術的突破和新材料的研發(fā)應用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。作為“共和國鋼鐵工業(yè)長子”，鞍鋼是我國最早生產(chǎn)橋梁鋼的企業(yè)之一。鞍鋼橋梁鋼新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)一直引領著我國橋梁鋼的發(fā)展方向。
“橋梁強國”的強力支撐
作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，國慶前貫通的港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這座備受矚目的大橋建設中，由鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的17萬噸橋梁鋼已全部成功應用于大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。
在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。進入新世紀，鞍鋼成功在國內(nèi)率先開發(fā)了系列高性能橋梁用鋼，瞄準“國字號”工程，以勢不可擋之勢進軍國內(nèi)橋梁鋼市場，相繼中標全球最長跨海大橋港珠澳大橋、我國高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋、創(chuàng)造三項“全球第一”的滬通長江大橋、虎門二橋、蕪湖長江公路二橋、鴨綠江橋等重點項目。
驕人的成績離不開產(chǎn)品的領先。鞍鋼橋梁鋼努力站在技術的制高點，以技術創(chuàng)新主動推動市場發(fā)展，在國內(nèi)的橋梁鋼“升級換代”過程中接連打了幾個“頭炮”。
2006年4月，鞍鋼在國內(nèi)率先采用新工藝技術，研制生產(chǎn)Q420qE級別的新一代高性能超低碳貝氏體橋梁鋼，并成功應用在世界最長的拱橋——重慶朝天門長江大橋。開創(chuàng)了超低碳貝氏體鋼在國內(nèi)橋梁建造領域應用的先河，中國第五代橋梁鋼就此誕生。
2015年，鞍鋼橋梁鋼中標世界首座跨度超千米的公鐵兩用，目前世界使用橋梁鋼級別、牌號和規(guī)格最多的橋梁工程——滬通長江大橋。伴隨著這個創(chuàng)造多項“全球第一”的大橋建設，鞍鋼成為國內(nèi)滬通長江大橋Q500qE第一家批量供貨的鋼廠，中國第六代高性能橋梁鋼板Q500qE應運而生。
“滬通長江大橋是國家的一項重點工程，也是當時鐵總的‘一號’重點科研項目。”一名鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團隊成員回憶說。團隊的營銷人員及時到滬通長江大橋項目指揮部及項目分包方走訪，第一時間推介鞍鋼橋梁鋼，最終憑借鞍鋼橋梁鋼過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的商務技巧擊敗多家競爭對手，順利中標。為解決Q370qE和Q420qE成分調(diào)節(jié)空間小、屈強比指標低、橫縱向檢驗、交貨期緊、試制周期短等生產(chǎn)難題，鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部組織產(chǎn)銷研人員多次召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，對鋼板的生產(chǎn)進行周密、詳細安排。在團隊的密切配合下，鞍鋼僅用18天就生產(chǎn)出用戶急需的180噸焊接評定鋼板，得到了用戶的充分肯定。
目前，因具有良好的耐候性能，耐候橋梁鋼成為國內(nèi)橋梁界的又一新坐標。而當年，為讓這一新品種得到國內(nèi)行業(yè)的認可，鞍鋼橋梁鋼再次發(fā)揮了“探路人”的作用。2014年10月，鞍鋼在大連組織召開了高性能耐候橋梁鋼及應用國際技術交流會，邀請國內(nèi)外上百名橋梁設計、應用、建材、建造及上下游相關領域的專家、負責人、設計人員參加，助力我國橋梁建設與國際接軌，向綠色制造和環(huán)境友好型發(fā)展。目前，這一設計理念已成功植入到國內(nèi)一些橋梁工程設計的方案中。
統(tǒng)計顯示，最近十年間，鞍鋼橋梁鋼在國內(nèi)外橋梁項目中累計中標60余萬噸，生產(chǎn)方式從軋制態(tài)、正火到TMCP，屈服強度級別從345兆帕到500兆帕，功能從高韌性、易焊接到耐大氣腐蝕，執(zhí)行標準從國標到美標、歐標等國外標準，實現(xiàn)了橋梁鋼品種、規(guī)格的全覆蓋。
連通世界的可靠棟梁
“鞍鋼Verygood!今后我們還要繼續(xù)合作，優(yōu)先采用鞍鋼橋梁鋼�！边@是在為美國阿拉斯加塔納納西河橋供貨后，美國KIEWIP橋梁工程公司項目經(jīng)理Bob先生打來越洋電話，向鞍鋼表達的感謝之意。2012年，鞍鋼橋梁鋼進軍美洲，中標美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋，美方對鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)品的優(yōu)異質(zhì)量深感信服，鞍鋼耐候橋梁鋼首次走出國門獲得成功。
“一個月!太快了，鞍鋼太快了!”這是2014年為挪威halogaland橋懸索橋供貨時，鞍鋼僅一個月便完成鋼板認證和7000余噸鋼板供貨，外方業(yè)主、橋梁廠、認證機構以及競爭對手對鞍鋼快速反應市場所發(fā)出的驚嘆。
2016年，鞍鋼獨家中標莫桑比克馬普托-卡滕貝海峽大橋鋼箱梁鋼板全部合同，該橋全長3000米，主跨680米，被稱為非洲大陸跨度最大的懸索橋，該橋及連接線項目對于該地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略，成為中莫兩國友誼的見證。
據(jù)介紹，2010年以來，鞍鋼橋梁用鋼遠涉重洋，架設在美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋、紐約維拉扎諾海峽大橋、塞爾維亞薩瓦大橋、德國瓦德努大橋、埃塞俄比亞大橋、丹麥渡橋以及坦桑尼亞、挪威、莫桑比克等國外重點橋梁工程上。
日前，對于人民日報微信公眾號那篇引爆媒體的“紐約修橋被迫用中國鋼鐵……”的報道，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團隊回顧詮釋了該項目的前因后果——
事情要追溯到2014年。紐約韋拉扎諾海峽大橋是美國最大的懸索橋。當時正值大橋翻修，美國紐約相關單位開始對外招標，鞍鋼橋梁鋼一舉拿下該工程所有橋梁鋼板的供應合同，約15000噸。
美國橋改造為什么會使用中國的橋梁鋼板?其實在此之前，鞍鋼已經(jīng)為靠近北極圈的美國阿拉斯加州的塔納納西河橋工程供貨，供貨鋼種為免涂裝應用的高性能耐候橋梁鋼。橋梁建成后，美方自行在多個部位切取了100多組試樣在美國國內(nèi)權威檢測單位進行力學性能檢驗，結果全部合格，這個檢驗結果是令美方完全沒有想到的，驚喜之余也令他們對鞍鋼橋梁鋼板產(chǎn)品的優(yōu)異質(zhì)量深感信服。
因這兩個項目為同一家業(yè)主，所以在這次競標時，美方對鞍鋼的鋼板信心十足。同時，為謹慎起見，派來了包括業(yè)主、監(jiān)理及相關技術專家組成的8人考察團隊來到鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500寬厚板生產(chǎn)線，進行全面的生產(chǎn)現(xiàn)場考察和詳細的技術質(zhì)詢，以判定鞍鋼鋼板質(zhì)量和工期的保證能力。回國后，美方特意給鞍鋼發(fā)來郵件，要求鞍鋼進一步說明橋梁鋼生產(chǎn)技術情況和應用業(yè)績等。經(jīng)過一系列的努力，最終美方一致同意使用中國的橋梁鋼板，鞍鋼勝利中標。
面對近乎苛刻的技術要求和交貨期緊等多個難題，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團隊成立攻關組，在設計中充分考慮美方對鋼板性能、焊接工藝及焊縫質(zhì)量的高標準要求，采用正交試驗法設計出一套高強度、高韌性且焊接性能優(yōu)良的工藝標準，生產(chǎn)人員與技術人員密切配合，反復調(diào)試軋制工藝，不斷優(yōu)化鋼種的合金成分及工藝路徑，僅用一周時間，就順利實現(xiàn)供貨。
但是，沒多久就傳來消息，美國人“憤怒”了，前文提到的那篇報道就此誕生。面對輿論的沸沸揚揚，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團隊不卑不亢，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的服務技術從容應對一切考驗。
在采訪的最后，團隊成員向記者介紹了這樣一組數(shù)據(jù)：10多年來，鋼結構橋梁發(fā)展很快，但我國鋼橋所占的比例仍很低。在興建的橋梁中，鋼結構橋梁只占不到1%，而國外發(fā)達國家鋼橋占比相當高，如美國鋼橋占比35%，日本41%，法國達到85%，我國在鋼橋占比與其差距很大，還有非常大的發(fā)展空間。如果我國鋼橋占比提高到10%,年增加用鋼量就可達836萬噸……有這樣的數(shù)據(jù)背景作支撐，鞍鋼橋梁鋼正朝著鋪滿神州大地，助力“一帶一路”宏偉藍圖，為實現(xiàn)鋼鐵強國、橋梁強國之夢的目標堅實邁進。
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